電気自動車は、テスラなどの完全な電気自動車のディスラプターに率いられた自動車メーカーがそれぞれの車両を電気自動車に移行しているため、現時点ではほとんど避けられません。 それにもかかわらず、電気自動車は実際には環境に何の役にも立たないと主張する多くの懐疑論者がいまだにいます。
南カリフォルニア大学ケック医科大学の研究では、電気自動車とその環境へのプラスの影響について、実際の観察結果が得られました。 研究者の研究では、公開されているデータセットを活用して、住民が電気自動車に移行したときにカリフォルニアで発生した「自然実験」を分析しました。
この研究では、2013 年から 2019 年までのカリフォルニア州全体のゼロ エミッション車 (ZEV) 登録、大気汚染レベル、および喘息関連の緊急治療室への訪問に関するデータを分析しました。地域の大気汚染と喘息関連の緊急治療室への訪問のレベルも減少しました。
ケック医科大学の人口および公衆衛生科学の助教授であり、研究の筆頭著者であるエリカ・ガルシア博士は、この研究は、地域レベルで行われた変更がコミュニティの健康をすでに改善できることを示していると指摘しました. これは、持続可能な輸送と気候変動との闘いにとって注目に値する勝利です。
「気候変動に関連する行動について考えるとき、多くの場合、それは地球規模のものです。 しかし、地域レベルで行われている変化が自分のコミュニティの健康を改善できるという考えは、一般の人々や政策立案者への強力なメッセージになる可能性があります」とガルシア博士は言いました.
この調査結果は、Science of the Total Environment 誌に掲載されたアブストラクトにまとめられています。 アブストラクトの一部は以下で見ることができます。
「私たちは、2013 年から 2019 年までの人口 1,000 人あたりの年間 ZEV 数 (nZEV) の変化に関連する郵便番号レベルの生態学的研究を実施しました。(i) モニターされた年間平均二酸化窒素 (NO2) 濃度、および (ii) 年間年齢調整喘息-学歴を考慮しながら、関連する救急部門（ED）の訪問率。
「平均 nZEV は、2013 年の人口 1,000 人あたり 1.4 から増加しました (標準偏差 [SD]: 2.1) から 2019 年には 1,000 人あたり 14.7 (標準偏差: 14.7)。 ZEV の採用は、学歴が低い郵便番号ではかなり遅かった (p < 0.0001)。 1000 あたり 20 ZEV の郵便番号内の増加は、年間平均 NO2 の - 0.41 ppb の変化と関連していました (95 % 信頼区間 [CI]:-1.12, 0.29) 調整済みモデル。 人口 1000 人あたり 20 の ZEV の郵便番号内の増加は、喘息関連の ED 訪問の年間年齢調整率の 3.2% の減少と関連していました (95% CI:-5.4, -0.9)」と研究者は研究の中で述べています。概要。
この調査では、ゼロエミッション車 (ZEV) の採用に関して、リソースの少ない郵便番号に大きな「採用ギャップ」があることも示されました。 調査チームは、カリフォルニア州では ZEV の総数が時間の経過とともに増加した一方で、リソースの少ない地域では採用率がはるかに遅いことを発見しました。 この格差は、公害とそれに関連する健康問題の影響を過度に受けている地域社会で、環境正義に取り組む機会を浮き彫りにしています。
研究者の研究へのリンクはここにあります。
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テスラのようなEVは汚染レベルを下げ、健康問題を減らしている：研究
