在这一点上，电动汽车几乎是不可避免的，以特斯拉等全电动汽车颠覆者为首的汽车制造商正在将各自的车队转向电动汽车。 然而尽管如此，仍有许多怀疑者认为电动汽车并没有真正为环境做任何有益的事情。
南加州大学凯克医学院的一项研究提供了一些关于电动汽车及其对环境的积极影响的真实世界观察。 研究人员的研究利用公开可用的数据集来分析加利福尼亚州居民过渡到电动汽车时发生的“自然实验”。
该研究分析了 2013 年至 2019 年整个加利福尼亚州的零排放车辆 (ZEV) 注册总数、空气污染水平和与哮喘相关的急诊室就诊的数据。研究人员发现，随着 ZEV 在特定邮政编码范围内的采用率增加，相应的这些地区的当地空气污染水平和与哮喘相关的急诊室就诊人数也有所下降。
凯克医学院人口与公共卫生科学助理教授、该研究的主要作者 Erika Garcia 博士、公共卫生学硕士指出，该研究表明，在地方层面做出的改变已经可以改善社区的健康状况。 这是可持续交通和应对气候变化的重大胜利。
“当我们考虑与气候变化相关的行动时，通常是在全球层面。 但是，在地方层面进行的改变可以改善您所在社区的健康状况的想法可能会向公众和政策制定者发出强有力的信息，”加西亚博士说。
该研究的发现在发表在《全面环境科学》杂志上的摘要中有所概述。 摘要的一部分可以在下面查看。
“我们进行了一项邮政编码级别的生态研究，将 2013 年至 2019 年每 1000 人 ZEV (nZEV) 年数量的变化与：(i) 年平均监测二氧化氮 (NO2) 浓度和 (ii) 年年龄调整哮喘-相关的急诊科 (ED) 就诊率，同时考虑教育程度。
“平均 nZEV 从 2013 年的每 1000 人 1.4 个增加（标准差 [SD]: 2.1) 到 2019 年每 1000 人 14.7 人（标准差：14.7）。 在受教育程度较低的邮政编码地区，ZEV 的采用速度要慢得多 (p < 0.0001)。 邮政编码内每 1000 人增加 20 个 ZEV 与年平均 NO2 变化 − 0.41 ppb（95% 置信区间 [CI]:-1.12, 0.29) 在调整后的模型中。 邮政编码内每 1000 人增加 20 个 ZEV 与哮喘相关急诊就诊的年年龄调整率下降 3.2% 相关（95% CI：-5.4，-0.9），”研究人员在研究报告中指出抽象的。
该研究还表明，在采用零排放车辆 (ZEV) 方面，低资源邮政编码存在显着的“采用差距”。 研究小组发现，虽然加利福尼亚州的 ZEV 总数随着时间的推移而增加，但在资源匮乏地区的采用率要慢得多。 这种差异凸显了在受污染及其相关健康问题严重影响的社区中解决环境正义问题的机会。
可以在此处找到研究人员研究的链接。
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像特斯拉这样的电动汽车正在降低污染水平并减少健康问题：研究
