特斯拉通过向竞争对手的汽车制造商出售 ZEV 积分已经赚了一大笔钱，但随着美国《降低通胀法案》的通过，这家电动汽车制造商的积分似乎可能成为一种更受欢迎的商品。 这应该有助于特斯拉增加其数量，这将非常有帮助，因为该公司试图在 2030 年之前达到 2000 万辆汽车的目标。
《降低通胀法案》有望撼动美国汽车行业，但即使受到影响，汽车制造商仍需要在加州和其他 ZEV 州收集 ZEV 信用额度，这些州已实施了 CA 的一些规定。 在该系统下，汽车制造商可以根据零排放汽车的行驶里程获得部分或多个信用额度，以达到基于公司整体销量的要求。
汽车制造商可以储存电动汽车积分，但如果一家公司未能销售足够的零排放汽车，他们必须从其他汽车制造商那里购买积分。 多年来，特斯拉一直是 ZEV 积分的首选公司，这在很大程度上要归功于该公司的纯电动产品阵容。 随着特斯拉的销售额以惊人的速度增长，这家电动汽车制造商准备坐拥更大的环境信用额度，这些信用额度可以出售给竞争对手的汽车制造商。
正如《汽车新闻》所指出的，ZEV 规则预计将在 2026 年发生变化，这将使仍然依赖化石燃料汽车的公司变得更加棘手。 在更新后的系统下，每辆电池或燃料电池电动汽车的续航里程至少为 150 英里，将只获得一个积分。 积分也将有五年的有效期，这与今天获得的积分不同，没有到期日。
特斯拉在加州获得了最多的积分，到 2020 年底——ZEV 州报告汽车制造商余额的最近一年——这家电动汽车制造商记录了令人印象深刻的 752,445 个积分。 需要注意的是，2020 年是特斯拉销量约 50 万辆的一年。 次年，这家电动汽车制造商售出了 936,172 辆汽车。 据估计，特斯拉从 2021 年初到 1H22 年底已经收集了大约 200 万个积分。
特斯拉在 2021 年和 2022 年第一季度从信贷销售中获得了约 21 亿美元的收入。据《汽车新闻》报道，虽然 ZEV 信贷的价值可以根据需求灵活调整，但特斯拉似乎平均每人约 3,500 美元。
加利福尼亚州处于美国电动汽车运动的前沿，并且似乎打算保住自己的位置。 该州最近批准了一项倡议，到 2026 年将其最低零排放汽车要求提高到汽车制造商销售额的 35%，到 2035 年提高到 100%。随着加州采用这一激进目标，许多其他 ZEV 州可能会效仿。 考虑到加利福尼亚和其他 14 个 ZEV 州占美国新车销量的近 40%，对 ZEV 积分的需求很可能会增加。
归根结底，这对特斯拉及其不断增长的 ZEV 积分来说是一个千载难逢的机会。
特斯拉在美国的 ZEV 积分有望变得更有价值
